（原标题：东风纳米：十亿分之一线上最大的配资平台，这么近那么远）
编辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
俗话说，“覆巢之下无完卵”，车圈惨烈的价格战对任何一方都没有好处。近期广汽率先发起“60天付款账期”承诺，随后一汽、东风、长安等车企先后跟进，以实际行动确保汽车行业链条健康运行。“反内卷”的打响，对于供应商来说无疑是天降甘霖。
至于消费者，虽然未来能买到品质更好的车，不过心态依旧十分矛盾。喜欢新势力，担心暴雷；选择国企大厂，哪哪都看不上。事实也是如此，新势力凭借优秀的外观设计、超高的智能技术获得年轻人的喜爱，而国有车企则转身缓慢，存在感不强，例如东风集团旗下的纳米。
上月底，纳米06正式上市发售，作为纳米品牌第二款车型，7.99万-10.99万的价格非常亲民，全新的外观也令外界眼前一亮。这样一款性价比极高的产品早就收获了很多媒体的好评。然而车评人毕竟代表不了市场，纳米06能打动消费者，赢得品牌翻身仗吗？
国民新势力销量难言美丽
说起纳米这个品牌，可能很多人都会感到陌生，毕竟近些年造车门槛越来越低，品牌层出不穷让人眼花缭乱。但是熟悉车圈的消费者都知道纳米的来头不小。
2023年2月，东创紫联正式更名为东风纳米，以东风集团二级板块的身份，开启独立运营。东风集团作为我国四大国有车企实力不言而喻，纳米可谓是根红苗正。
不过作为一个全新品牌，虽然有东风集团的背书，在竞争白热化的车市里，纳米和其他国企新势力一样缺乏足够的关注。没有流量加身，销量自然马马虎虎。
官方数据显示，2024年纳米完成销售5.9万辆，同比增长164.4%。这个成绩看上去不错，然而其中包括了海外市场，而且销量全靠当年新发售的纳米01一款车型支撑。
按照第三方数据统计，纳米01去年国内销量仅在4.5万台左右，平均一个月不到4000台，不能算差但也称不上好。虽然去年底纳米01连续两月实现销量破万的佳绩，后劲十足，只是和爆款车相比还有很大差距，要知道同样去年上市的同级别车型吉利星愿单月销量早就突破了3万台。
在“东风纳米2023年伙伴大会”上，营销事业部总经理陈萌曾信誓旦旦地说，2023—2025年期间，纳米每年将上市1-2款车型，力争2025年完成40万销量目标。可是现在呢？目前纳米官网在售车型只有纳米01和新上市的纳米06两款，想要实现40万的壮举无疑是痴人说梦。
为了解决销量不佳的问题，去年东风集团进行人事调整，余岳峰接替陈萌主持纳米营销日常工作。今年初在接受媒体采访时，余岳峰表示希望纳米06能在三季度实现月销破万的规模。
4月28日纳米06开启预售，不到一小时订单量突破1万辆，刷新了国内新能源汽车预售纪录。截至5月底正式上市，纳米06预售订单已经超过3万，颇有些未售先火的架势。
不过如今车市里，大定爆火，终端遇冷的例子比比皆是。况且现在的汽车高管谈论起KPI，就像甜言蜜语听听就好，不能当真。毕竟在纳米01上市前，陈萌还说要尽快做到月销1万台以上，这个尽快用了11个月。
纳米06是一炮而红还是再步纳米01前尘，谁也说不准。单看纳米06的外形条件和纸面参数，奇趣魔方的机甲造型，同级独有的天地门设计，搭载天元智驾T100系统,最高471续航里程，在十万元小车里非常能打，但问题是A0车这个市场并不好闯。
A0小车在华先天不足
中国人向来对“大”情有独钟，大房子、大电视、大手机，就连车也喜欢大一号。因为在传统观念里，“大”直接和面子、地位挂钩，所以空间大的SUV、B级车在国内市场非常受欢迎，相反国人对小车至今都提不起兴趣。
数据显示，去年我国乘用车终端交付量2327.2万辆，其中小型车销量刚刚突破了100万辆，市场占比不足5%。不巧的是，从创立之初纳米就定位于小型纯电市场，无论是早期的EX1、BOX还是现在的纳米01、06均为小型车。
专注A0级市场，一方面纳米的前身东创紫联原本就负责易捷特新能源汽车的国内销售，而易捷特是东风和雷诺-日产联盟组建的新能源汽车公司。众所周知，雷诺堪称小车家族，纳米可以吸取雷诺的经验。
另一方面，小型车市场规模小也就意味着进入障碍相对较低，如果能够啃下这块蛋糕，无疑给东风重新开辟了一块新战场，并且进一步促进海外业务。
这个战略想法非常好，如果在2020年前落地，东风无疑抢占了先机。然而市场瞬息万变，错过机会就要落后挨打。2020年五菱宏光MINI横空出世，掀起小车热潮；2021年比亚迪海豚的出现，又给A0级市场添了把火。
尽管在2021—2022年期间，纳米先后推出了EX1、BOX两款车型，但此时国内小车市场已经变了天，由雷诺e诺改款升级而来的产品根本入不了国人的法眼，加上疫情导致线下市场遇冷，纳米颇有些时运不济。
等到2023年纳米重新来过，启用量子架构3号平台打造了全新的纳米01，AO车市场早已百花齐放，比亚迪海鸥、五菱宾果、欧拉好猫、江淮钇为3哪一个都不是省油的灯。更何况纳米01本身就存在诸多争议。
7.98万-10.98万元的定价看上去诚意十足，不过细究之下定价非常不合理。在战略上，纳米01是想用低配去和五菱宾果、比亚迪海鸥竞争，高配产品去和比亚迪海豚打擂台。
然而除了最低版本有价格优势外，纳米01并没有和友商拉开太大距离。中配的同续航里程版本比友商还贵几千块钱，消费者会选择谁闭眼可知。反之，加上几千块就能买到空间更大的比亚迪海豚，谁还会要买高配版的纳米01呢？
除了价格，纳米01的无边框车门、隐藏式把手等设计也遭到了部分消费者的吐槽，认为是华而不实，还不如把这些钱花在提升车机性能上。可以看出，纳米在小车领域是有一些经验，但是不多，或者说还没有找到品牌的正确方向。
肩负重任还需寻找新思路
2023年4月，东风集团提出“转型升级三年行动”：2024年主力品牌全新车型100%电动化，2025年自主与合资销量比例达到1:1，实现400万辆目标。
为了完成这一计划，同年8月东风集团发布“跃迁行动”，成立东风乘用车销售公司，一体化管理风神、eπ和纳米三大品牌。并且和风行、猛士、岚图组成一个完整的汽车帝国。
从时间点上，彼时猛士、岚图的新能源之路不及预期，纳米的出现正好填补了销量缺口，毕竟定位10万元的国民车，如果运营好的话，最容易走量。同时还能带动湖北的新能源汽车产业，和安徽争一争高下。
由此可见纳米的重要性，然而随着竺延风的突然卸任，杨青的上任，东风集团战略方向发生了变化。最明显的例子便是eπ新车不断，岚图强势崛起，纳米则进入了产品断档期。
众所周知，受新势力车企价格战的冲击，东风集团近两年陷入了困境，降本增效成了发展主旋律。高端豪华的岚图、科技平权的eπ无疑备受重用。当然这样的策略也取得了显著成效，去年东风集团营收再次回归千亿大关，利润实现扭亏转盈。
过上好日子的东风集团，2025年终于想起了纳米，重启“国民车”战略。是一时兴起还是筹谋良久呢？事实上纳米在东风集团的战略作用一直没变，就是走量。
在去年底举办的2025年工作会上，东风集团制定的目标是：重回300万辆，挑战320万辆。其中新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆。
2024年东风集团销售汽车248万辆，其中新能源81万辆。想要完成2025年目标，尤其填补19万的新能源缺口，纳米还是最佳的选择。毕竟一旦出个星愿、海鸥这样的爆款亲民车型，年销量突破30万辆轻而易举。不过想要打造出爆款车型，纳米的手段还不够多。
一是消费者对纳米认知度不足，品牌形象不够鲜明。虽然纳米的产品外观风格很年轻，但消费者往往一听说是东风旗下，便不再列入考虑范围之内。在宣传上体现国企优势，同时又能很好地和东风切割，呈现出独有的品牌特性，纳米才算迈出成功的第一步。
二是销售渠道不够深入。例如很多车迷通过发布会、车展看到纳米06后非常喜欢，想要购买时发现所在城市根本没有纳米的销售渠道。渠道铺设没有跟上营销的脚步，产品无法触达前端消费者，计划目标再好都是空谈。
结语
站在巨人肩膀，纳米在资金、技术、人才等方面拥有丰富的资源，民企新势力很难与之媲美。然而面对同样的市场，纳米并没有交出一份满意的答卷，距离“国民纯电”的愿景还遥遥无期。
拥有靓丽吸睛的颜值，又有东风多年的造车经验，加上极具亲民的价格，这样的组合还不火的话，问题可能不在产品本身，而是品牌战略层面出现了问题。纳米想要卖得好，还需在渠道建设和营销上费一番心思。
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